Logistique Et Export

rendre en compte la nature des produits, la quantité, l'urgence, la distance géographique, et la localisation. Tous ces éléments permettront de déterminer les conditions d'accessibilité.

B. La Mondialisation

5. Mondialisation, un phénomène ancien

L’extension des marchés est une démarche aussi ancienne que l’économie des échanges comme nous l’explique Roland Granier Professeur d’économie à la Faculté d’Aix en Provence (10 mai 2003 Montréal)

« L'objectif d'élargissement du commerce s'est manifesté dès l'Antiquité, tant il est vrai que l'échange (et donc le marché) a très vite révélé aux hommes les avantages de la spécialisation, de la production quantitativement élargie (réduction des coûts), de la réciprocité, voire de la solidarité due aux complémentarités établies entre échangistes.

Cet objectif n'a pas été perdu de vue au Moyen-Âge, mais a surtout connu une forte accélération vers la fin du XVe siècle (grandes découvertes, naissance et élargissement du commerce transatlantique). C'est à cette époque, sans doute, que la mondialisation a peut-être commencé – et non après la chute de l'empire soviétique en 1989, comme on voudrait parfois nous le faire croire! Elle n'a, par la suite, cessé de s'affirmer, du XVIIe siècle à 1914 notamment et ce, on le sait, au travers d'une accélération quasi permanente. Après une forte régression entre les deux guerres mondiales, elle a naturellement repris une vigueur nouvelle, d'une ampleur jusqu'alors inconnue, à partir de 1945... »

6. Une nouvelle ère de l’histoire contemporaine s’engage

La nouvelle période (depuis la fin des années 90) ouvre une ère de mondialisation et de globalisation qui va plus loin que l’exportation de produits.

Elle a un fondement économique :

❖ élargissement et libéralisation des marchés,

❖ expansion géographique du capital,

❖ recherche de nouveaux territoires de profits et de nouvelles conditions pour les facteurs de production (coûts de main d’oeuvre)…

Elle a parallèlement un fondement socio-politique :

❖ mise en place de politiques de déréglementation,

❖ politiques libérales des gouvernements…

3. La mondialisation de l’activité économique

❖ Financiarisation de l’économie dont les pôles se situent dans les grands pays industriels (USA, UK, Allemagne…) qui évoluent vers une économie de moins en moins « matérielle ».

❖ Nouvelle division géographique du travail : biens standard dans les pays émergents, biens personnalisés plus proches des lieux de consommation.

❖ Émergence de nouvelles zones de développement (Asie, Amérique latine…) et de nouvelles puissances économiques (Chine, Inde, Brésil…) qui bouleversent les rapports de force.

❖ Désindustrialisation et délocalisations dans les pays industrialisés.

❖ Déplacement vers l’Est du centre de gravité de l’Europe.

4. Les quatre grands Facteurs de la mondialisation

❖ L’accroissement des investissements directs à l’étranger (50 Mds de dollars en 1985, 660 en 1998).

❖ Déréglementation et libéralisation dans de nombreux secteurs pour favoriser les échanges commerciaux (zones de libre échange : UE, ALENA, Mercosur..., poids des organismes internationaux : OMC, FMI, Banque Mondiale)

❖ Le commerce international qui peut être intra-firmes (1/3) ou inter firmes.

❖ Développement de l’innovation, notamment dans les NTIC.

C. La révolution du transport

1. Intercontinental

Comme pour la première révolution industrielle (avec le chemin de fer), l’évolution des transports joue un rôle considérable dans la mondialisation de l’économie :

❖ Extension et intégration des réseaux de transport terrestre en Europe

❖ La généralisation de la conteneurisation (90M de TEU) et « gigantification » (navires de 10 000 TEU)

❖ Le développement du transport aérien et notamment du fret

❖ Le développement des modes de transport rapide et du transport express

❖ Le développement des transporteurs intégrés(les integrators)

❖ Le développement de grands groupes de transport et de prestation logistique multi-métiers (notamment autour des postes européennes)

❖ Globalement baisse considérable des coûts de transport

❖ Le développement des NTIC dans le transport

2. La réorganisation des systèmes logistiques en Europe

Les Facteurs Externes :

❖ La libre circulation des biens et des personnes, suppressions des frontières, élimination des formalités douanières et des droits de douane

❖ Harmonisation des réglementations, normalisation et standardisation des produits

❖ Mise en place de l’Euro au 1.1.2002

❖ Déréglementation des transports : ouverture à la concurrence des marchés de chaque Etat membre, remise en cause des monopoles, notamment publiques

❖ Développement des réseaux trans-européens de transport pour permettre une meilleure fluidité des flux au sein de l’Europe

❖ Pression des questions environnementales : maîtrise de l’énergie, effet de serre, protection des zones naturelles, gestion des déchets, pressions de plus en plus fortes des populations, prise en compte des coûts

Les Facteurs Internes :

❖ Produire des biens et des services correspondant à une demande européenne ou mondiale

❖ Redéfinition du service client : l’adapter aux contraintes d’une clientèle européenne

❖ La chaîne logistique est au cœur du processus d’européanisation des marchés

❖ Maîtriser la chaîne logistique en amont et en aval à une échelle internationale

❖ Mettre en œuvre les nouvelles technologies de l’information et de la communication à une échelle multinationale

II. Le suivi administratif des opérations export

A. Le contrat commercial et les Incoterms

Le contrat commercial est la base de tous les autres contrats : conditions de transport, de mise à disposition, de crédit et paiement... (voir Annexe contrat)

Les différentes étapes d’un contrat commercial sont les suivantes (dans l’ordre chronologique) :

❖ Prospection

❖ Offre

❖ Commande

❖ Fabrication

❖ Emballage

❖ Expédition

❖ Réception

❖ Paiement

❖ Encaissement

Que sont les Incoterms ?

Rédigés par les experts de la Chambre de Commerce Internationale, ils indiquent la part respective que le vendeur et l’acheteur prennent dans l’acheminement de la marchandise entre le départ usine du vendeur et le lieu de livraison de l’acheteur.

Les Incoterms font partie intégrante du contrat de vente. Ils définissent avec précision les obligations du vendeur et de l'acheteur en matière de prestations, de risques et de coûts.

1. La répartition des prestations : qui fait quoi?

❖ La manutention: définir les responsabilités et les tâches de chaque partie en matière de chargement et de déchargement des marchandises

❖ Le transport: selon l'incoterm utilisé, la charge des parties varie en matière de pré-acheminement, de transport

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