Grandes Surfaces

raideur du roulis en virage. Pour cela, il agit sur l'électrovanne (21) du régulateur SC/CAR (20) ; l’étage de correction automatique de la hauteur de la caisse du véhicule alimentera, lui, les électrovannes nécessaires à l’obtention de l’assiette souhaitée ; 1.2 - L'hydraulique

Le liquide hydraulique sous pression, utile à ces fonctions, est issu du dispositif qui alimente la direction, les freins et la suspension. Chacune de ces fonctions dispose d’un circuit hydraulique spécifique.

1.3 - La mécanique

Les éléments de suspension agissent sur la caisse pour obtenir la position souhaitée.

II - ARCHITECTURE DU SYSTÈME DE SUSPENSION

La suspension Hydractive 3ème génération se compose : d’un BHI (bloc hydro-électronique intégré), véritable “ cœur” du système, qui intègre un puissant calculateur, un générateur autonome de pression hydraulique (pompe et électrovannes de distribution hydraulique) et un moteur électrique ; de quatre éléments porteurs avec de nouvelles sphères de suspension ; de régulateurs de raideur avant et arrière avec leur sphère ; de capteurs de hauteur électriques reliés aux barres antiroulis ; d’un réservoir de fluide ; d’un réseau hydraulique simplifié avec des raccords de nouvelle génération ; d’une commande et d’un indicateur de position sur l’écran multifonction. 1 - Groupe électropompe (GEP/BM) comprenant : Moteur électrique ; Interface d'accouplement entre le moteur électrique et la pompe ; 3 Bloc Hydro-électronique Intégré comprenant : Une pompe à pistons axiaux, 9 Un clapet de sécurité, Un accumulateur antipulsations, La distribution en cartouches. 2 - Boîtier électronique de commande 3 - Cylindres hydropneumatiques AR 5 4 - Régulateur de raideur HYDRACTIVE AR 5 - Éléments porteurs AV 6 - Régulateur de raideur HYDRACTIVE AV 7 - Capteur électronique de hauteur de caisse AR 8 - Capteur électronique de hauteur de caisse AV 9 - Réservoir de fluide équipé

4

2

7

3 A B

8 1

5

6

A – Interrupteur changement hauteur

B – information vitesse véhicule (calcul. Injection)

PLP2 Interne session 2003

Dossier technique

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1. FONCTIONNEMENT DE L’ETAGE DE CORRECTION DE HAUTEUR DE LA CAISSE

Maintien de la hauteur de caisse du véhicule en roulant Le calculateur de suspension corrige les variations de hauteur du véhicule lorsqu’elles varient de plus ou moins 4 millimètres de la hauteur de consigne du véhicule. La correction de hauteur s’effectue, avec une temporisation de 8 secondes, après la détection de la variation de hauteur. Le système filtre les variations de hauteur dues aux inégalités de la route. La temporisation est ramenée à 1 seconde lors du démarrage du véhicule ou lors d’une action sur le bouton poussoir de hauteur véhicule. Exemple : La caisse du véhicule a tendance à s’affaisser sur l’Av ; Le capteur électronique de position avant réagit ; Le groupe motopompe est mis en fonction ; Un signal d’ouverture est donné à l’électrovanne (excitation) ; Le fluide issu de la pompe circule librement dans l’électrovanne d’admission et s’achemine vers les éléments porteurs avant, en soulevant le clapet anti-retour dans l’électrovanne d’échappement, puis à travers du correcteur de raideur concerné ; La caisse remonte jusqu’à sa position initialement programmée ; A cet instant, le système est désactivé (l’électrovanne et la pompe sont en position arrêt) Conclusion : la garde au sol du véhicule est maintenue constante.

MÊME FONCTIONNEMENT POUR ADMISSION DE FLUIDE DANS LES ÉLÉMENTS AR. DÉROULEMENT INVERSE DANS LE SENS ÉCHAPPEMENT DE FLUIDE.

PLP2 Interne session 2003

Dossier technique

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2. SYNOPTIQUE de l’hydractive 3

Interrupteur suspension Capteur volant de direction Capteur pédale accélérateur Capteur débattement caisse Capteur vitesse véhicule Capteur feuillures portes Contacteur coffre

CALCULATEUR DE SUSPENSION

Prise diagnostic

HP

doseur Vanne de sécurité de freins

mano-contact de freins

Freins Av

informations d'état au tableau de bord

Correcteur de hauteur avant

EV adm EV ech

EV adm EV ech

Correcteur de hauteur arrière

retours réservoir

EV avant

Régulateur de raideur avant

Régulateur de raideur arrière

EV arrière

Doseur freins Ar

Élément de suspension Av gauche

Élément de suspension Avant droit Élément de suspension Ar gauche Élément de suspension Ar droit

Circuit électrique

Circuit hydraulique

3. STRATÉGIES DE CHANGEMENT DE HAUTEUR de l’Hydractive 3

PLP2 Interne session 2003 Dossier technique page 4

57 60 mm 63,3 66,6 pas 37 38

position haute

H

seuil sorite " pseudo- piste"

pas

limite entrée" pseudo- piste"

mini maxi

Hauteur véhicule

infos au calculateur toutes les 0,01 secondes

mm 41,1 42,2 pas 12 12

mm 13,3 13,3 pas 13 10

Route dégradée hauteur de référence autoroute N

0

automatique

position piste

P

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

vitesse véhicule Km/h

mm 14,4 11,1

pas

38

46

mm 42,2 51,1 1 pas = 1.11 mm

position basse

B

vit. véh. max. B et H

Limite inhibition sur info freine

seuil de descente en

seuil de sortie de la

vit. véh. max. piste

position autoroute

Maintien de la hauteur de caisse du véhicule en fonction de la vitessse et de l’état de la route Cette innovation renforce le confort et la sécurité, en toutes circonstances, en adaptant la hauteur du véhicule sur trois niveaux : En ville et sur “bonne” route jusqu’à 110 km/h, le véhicule est à sa hauteur de référence ; Sur “bonne” route au-delà de 110 km/h, le BHI commande la descente du véhicule de 15 mm à l’avant et 11 mm à l’arrière. Il permet ainsi l’amélioration de la stabilité du véhicule par l’abaissement du centre de gravité, la réduction de la consommation par la diminution du couple S.Cx et la réduction de la sensibilité au vent latéral. Le véhicule revient à sa hauteur de référence pour une vitesse inférieure à 90 km/h. Lorsque la chaussée se dégrade, le BHI commande la montée du véhicule pour accroître la garde au sol tout en préservant la tenue de route et un confort optimal. Sur route fortement

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