Etude De Cas City Bike

lles perdre lew temps dans tes

embouteillages. Les vols de bicyclettes et d'engins motorisés sont suffisamment nombreux (pas

plus qu'ailleurs pourtant) pour décourager plus d'un utilisateur de deux-roues.

Dans un tel contexte, Marc a le projet d'aménager sur un certain nombre de sites-clés de I'hyper

centre dans un premier temps (cinq ou six) des emplacements sw lesquels les deux-roues seraient

Le mini cas proposé n'a pas pour objectif de valider ou non un projet de création (qui aurait pu

d'ailleurs être de toute autre nature et envergure). Il est plus simplement l'occasion de présenter

un cadre méthodologique qui puisse favoriser en la confirmant ou en l'infirmant la proposition

créative.

Trois questions principales doivent être posées dans ce sens

1- comment s'assurer qu'un projet qui n'en n'est qu'à sa phase initiale de formalisation peut

correspondre à un besoin effectif du marché ?

2- comment définir les grandes lignes d'une mise en forme de projet (contraintes, obstacles,

moyens) ?

3- quels sont les principaux axes de lancement et de mise en oeuvre du projet ?

Il s:agit en fait d'un cas alibi permettant d'associer démarche créative et méthodologie de projet.

protégés parce que gardés. Il a pu en parler avec un de ses amis qui a quelques connaissances en

matière d'urbanisme. Ce demier a rapidement conçu sur le papier un projet de < kiosque à deuxroues

> dont I'esthétique semble à première vue s'allier tout à fait avec l'environnement local.

La capacité d'accueil serait d'environ 2-Q0 pl-aces organisées de façon circulaire autour d'un

harmonierx emplacement réservé au gardien qui pourrait également servir de lieu de

renseignement sur I'animation de la ville (plans, dépliants et autres brochures d'information ou

publicitaires).

L'investissement immobilier serait de l3i00 € environ (durée de vie 10 ans). Les vélos seraient

bien sûr solidement attachés par le gardien qui libérerait le véhicule contre la remise d'un ticket

(équivalent d'un ticket de parking) facturé entre 0,8 et 1,5 € (absence d'étude précise à ce niveau)

pour une durée de cinq heures d'utilisation (le même ticket pourrait valoir sur une même période

pour plusiews emplacements.

Lespériodesd'utilisationseraientlessuivantes 8 h30- 13 h30, I3 h30-I8h30et 18h30-0lh

00. Pour cette dernière période, un seul lieu (ryper centre des sorties bordelaises) serait ouvert.

Le service serait bien sûr assuré tous les jours de I'année. Le projet serait en outre susceptible de

créer dans un premier temps une vingtaine d'emplois à temps partiel.

Marc, qui ne souhaite pas s'enrichir de son idée, mais oeuwe pour un meilleur bien-être de ses

concitoyens dans la cité, décide de soumettre son idée aux services municipaux responsables de

I'urbanisme. Ces derniers ont jugé dans un premier temps I'idée intéressante mais le dossier un

peu léger au plan de la faisabilité.

Une expérience récente de lp.caton de. cycles au niveau de la gare de Bordeaux (principalement à

I'attention des touristes de la période estivale) a échoué fauJe d'une pr.qBaration et surtout d'une

c-,qmmunication sqfi i sante.

TRAVAIL À TATNN

Il vous est demandé de renforcer le projet sur le plan de la créativité, de la crédibilité et de son

éventuelle mise en forme.

Le projet a-t-il un réel sens ; répond-il à une opporhtnité et à un besoin réel ?

Pour