Le Contrat De Transport Cmr

....... 18 3. Distribution nationale ..................................................................................................................... 20 4. Flux agricoles domestiques ............................................................................................................. 22 5. Matériaux de construction ............................................................................................................. 24 6. Flux import / export ........................................................................................................................ 26 7. Flux du textile et de l’artisanat ....................................................................................................... 26 8. Biens industriels ............................................................................................................................. 28 9. Produits agricoles d’exportation ..................................................................................................... 29

Stratégie logistique Stratégie logistique

10. Mesures transversales d’appui aux flux import / export .............................................................. 30 11. Conteneurs import / export .......................................................................................................... 31 12. Exploitation des capacités des conteneurs à vide pour l’export ................................................... 33

AXE 3 : Développement du tissu d’acteurs du secteur logistique ....... 34

1. Restructuration des acteurs de transport routier de marchandises ............................................... 35 2. Emergence d’opérateurs intégrés dans le secteur de la logistique ................................................. 36 3. Mise à niveau des donneurs d’ordres ............................................................................................. 37

AXE 4 : Développement des compétences à travers un plan national de formation dans les métiers de la logistique .......................... 38

1. Formations pré-embauche ............................................................................................................. 39 2. Formations post-embauche ............................................................................................................ 41

AXE 5 : Gouvernance de la mise en oeuvre de la stratégie ................ 42

1. Agence Marocaine pour le Développement de la Logistique et Observatoire de la compétitivité logistique ........................................................................................................................................ 42 2. Pilotage et suivi du plan d’action de la nouvelle stratégie logistique ............................................... 43

Stratégie logistique

Stratégie logistique

INTRODUCTION

Parmi les principaux objectifs du programme gouvernemental 2008-2012, figure la consolidation d’une réelle compétitivité logistique de l’économie du Maroc, vu l’impact de ce secteur sur la consécration du Maroc comme destination de choix pour les investissements créatifs d’emploi et de valeur ajoutée, ainsi que sur l’amélioration de la compétitivité des échanges commerciaux du Maroc aussi bien intérieurs qu’extérieurs. Ainsi, si le Maroc a pu durant ces dernières années sous la Conduite Eclairée de Sa Majesté le Roi Mohamed VI, Que Dieu L’Assiste, réaliser une véritable rupture dans le développement des infrastructures de transport (autoroutes, ports, chemins de fer…) et franchir d’importantes étapes dans le processus de réforme, de libéralisation et d’introduction de la concurrence dans les différents modes de transport terrestre, maritime et aérien, comme dans le secteur portuaire, le développement du secteur de la logistique apparaît aujourd’hui comme la nouvelle priorité stratégique pour parachever le processus de renforcement de la compétitivité de l’économie marocaine dans les secteurs de l’Equipement et des Transports.

Développement du secteur de la logistique : Priorité stratégique pour le renforcement de la compétitivité de l’économie nationale

Mise à niveau des services logistiques

Réformes et libéralisation des modes de transport (routier, portuaire, maritime, aérien)

Développement des infrastructures de transport (Ports, routes, autoroutes, voies ferrées, aéroports)

Stratégie logistique

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En effet, tout développement des services logistiques ne peut se faire sans infrastructures efficaces, ou sans l’élimination des entraves institutionnelles telles que les situations de monopole ou de faible concurrence. Ces deux aspects, qui sont des conditions primordiales et essentielles pour une exploitation optimale des différents maillons de la chaine logistique (Supply Chains), ont fait l’objet de plusieurs actions au cours des cinq dernières années mais elles ne sont toutefois pas suffisantes. Pour cela, en plus de la poursuite de la politique des grands chantiers de transport et la multiplication du volume de l’investissement y afférent durant les années à venir à travers le lancement de nouveaux projets structurants tels que les lignes à grande vitesse, les autoroutes, les ports Tanger Med II et Nador West Med, et en plus de la poursuite du processus de réforme du secteur de transport et d’amélioration de ses services, il est nécessaire de donner une impulsion réelle au secteur des services logistiques à travers une nouvelle stratégie basée sur un partenariat fort et efficace avec le secteur privé.

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Stratégie logistique Stratégie logistique

NOUVELLE STRATEGIE LOGISTIQUE

Pour arrêter les contours de la politique du Maroc dans le secteur de la logistique, le Ministère de l’Equipement et des Transports en partenariat avec la Confédération Générale des Entreprises du Maroc (CGEM) a lancé une étude visant la définition d’une stratégie et un plan d’action pour l’amélioration de la compétitivité logistique du pays. Cette étude a fait l’objet d’une convention de financement avec le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social dont la signature a été présidée par SA MAJESTE LE ROI Mohamed VI, Que Dieu l’Assiste, le 19 mai 2008 à Casablanca. Cette étude a montré le potentiel d’amélioration de la compétitivité de l’économie du Maroc, à l’export et à l’import comme en interne, par le biais d’une logistique performante réorganisant et optimisant les différents flux de marchandises. Aujourd’hui, la performance du secteur dans son ensemble reste à un stade intermédiaire, caractéristique des pays émergents, avec un fort potentiel de développement, une offre de services logistiques encore variable en termes de coût, de qualité, et de délai, une demande des opérateurs en moyenne peu sophistiquée, et un manque d’infrastructures spécialisées sur certains flux. La stratégie ainsi définie est de nature à apporter les réponses nécessaires au développement du secteur de la logistique et les solutions adéquates aux problèmes de gestion des flux de marchandises et permet de répondre aux besoins logistiques des différentes stratégies sectorielles lancées ou en cours de mise en œuvre au niveau national (plan Maroc vert pour l’agriculture, pacte national pour l’émergence industrielle, plan halieutis pour le secteur de la pêche, plan rawaj pour le commerce intérieur, stratégie énergétique,…).

Plan Maroc Vert

Renforcement de la compétitivité des exportations et de la commercialisation locale des produits agricoles

Pacte National pour l’Emergence Industrielle

Renforcer la compétitivité du Maroc dans les métiers internationaux

Plan Rawaj du Commerce Intérieur

Renforcer la compétitivité de la distribution locale des marchandises

Plan du secteur de l’Energie

Assurer l’approvisionnement en matières premières énergétiques, optimiser le coût et rationaliser la distribution des carburants

Stratégie nationale du développement de la compétitivité logistique

Plan Halieutis de la Pêche Maritime

Renforcer la compétitivité de la distribution et de l’exportation des produits maritimes

Stratégie logistique

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1. Objectifs et impacts généraux de la nouvelle stratégie :

• Réduction des coûts logistiques du Maroc : baisse du poids des coûts logistiques / PIB de 20% actuellement à 15% à l’horizon 2015 au profit des consommateurs et de la compétitivité des opérateurs économiques à travers une gestion optimisée, sécurisée et