Presentatation De Nissan

à l'effort de guerre japonais et se trouve démantelée en 1945. En 1947 la production des Datsun peut reprendre, toujours avec des véhicules britanniques sous licence. Mais Datsun développe dans les années 1950 sa propre conception de véhicules. En 1951, fort de son expérience dans la fabrication de véhicules militaires acquise durant la Seconde Guerre Mondiale, Datsun lance le Patrol, un 4x4 doté d'un moteur six cylindres de 85 chevaux qui surclasse la Jeep Willis en termes de puissance et de capacité de charge. En 1955 Datsun propose la limousine 110 ; en 1958 une Datsun 210 gagne au rallye d'Australie Mobilgas Round Australia Trial ; en 1959, la Datsun Bluebird est lancée au Japon, le succès est immédiat et ce modèle restera un modèle phare de la marque. En 1964 la President est lancée, une voiture de luxe. En 1966, Nissan rachète son compatriote Prince Motor Co et acquiert ainsi un personnel hautement qualifié et la renommée des modèles Skyline et Gloria. En 1969, la société lance la 240Z, un modèle doté d'un six cylindres en ligne de 2.4 litres et de 150 chevaux, c'est-à-dire la puissance d'une Porsche pour moins de la moitié de son prix.

Le groupe s'internationalise. En 1958, il commence à exporter vers les Etats-Unis, puis en 1962 vers l'Europe. Datsun ouvre une usine à Taiwan en 1959, une usine au Mexique en 1961. En 1973, la Nissan Sunny connait un grand succès aux Etats-Unis grâce à sa faible consommation dans un contexte de flambée du cours du pétrole. Dans les années 1980, Nissan s'implante industriellement aux Etats-Unis. En 1984 Nissan ouvre son usine de Sunderland au Royaume-Uni et en 1988 son centre de R&D britannique[3]. .

Les marques Nissan et Datsun ont longtemps cohabité, Nissan étant utilisée au Japon et Datsun à l'international. En 1981, Nissan prend la décision d'abandonner complètement, et en particulier aux Etats-Unis, la marque Datsun, jugée trop anglo-saxonne, et de se concentrer sur la marque Nissan.

En 1989, en réaction à la création de la marque Lexus par Toyota, Nissan crée à son tour une marque de prestige pour le marché nord-américain, Infiniti, destinée à compléter la marque Nissan sur le segment haut de gamme et à concurrencer les produits allemands aux Etats-Unis. Cette marque contribuera à augmenter sa présence sur ce qui est alors le premier marché mondial mais représente également un lourd investissement.

Nissan connut sa plus forte expansion dans les années 1970, lorsque l'industrie automobile japonaise tout entière se déployait. Nissan devient alors le numéro deux japonais de l'automobile, derrière Toyota. Depuis, l'ambition de l'entreprise a toujours été de rattraper son concurrent, sans jamais y parvenir.

Mais dans sa course avec Toyota et dans sa politique de développement à marche forcée à l'international, l'endettement de Nissan dans les années 1980 augmente. Dans les années 1990, l'entreprise prend du retard dans le développement de ses nouveaux produits, l'identité de ses produits apparaît floue. Nissan ne réalise qu'une seule année bénéficiaire dans la décennie, en 1996. A la fin des années 1990, Nissan est au bord de la faillite. Le 31 mars 1999, sous la houlette de Louis Schweitzer, une alliance avec Renault, second constructeur français, est conclue. Renault prend 44% du capital du japonais et Carlos Ghosn, le numéro deux de Renault, prend la direction de Nissan et devient le premier étranger à diriger un constructeur automobile japonais.

Le nouveau siège social en construction (Avril 2008)

Devenu PDG de Nissan, Carlos Ghosn entreprend le redressement de l'entreprise, avec le plan N-R-P, pour Nissan-Revival-Plan. En pratiquant une politique drastique de réduction des coûts, notamment par la suppression de 21.000 emplois, et en tirant parti des synergies avec son nouvel actionnaire, Nissan redevient une entreprise compétitive au niveau mondial. L'Alliance Renault-Nissan est actuellement le quatrième groupe automobile du monde.

Le nouveau siège social, une tour de quatre-vingt-dix-neuf mètres de haut et vingt-deux étages, située à Nishi-ku au bord de la baie de Yokohama, a été achevé en 2009.

En 2012, Nissan parle de réactiver la marque Datsun, pour commercialiser des véhicules low-cost autour de 500.000 yens (4600 euros) dans les pays émergents, en Chine, Brésil, Inde ou encore au Mexique. Il s'agirait de reproduire chez Nissan le succès que connaît Dacia chez son partenaire Renault[4

Fusion renault nissan

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L'alliance Renault Nissan

Un exploit dans les règles

Tous les grands capitaines ont accompli leurs prouesses en se

conformant aux règles et aux principes naturels de leur art…

S'ils ont réussi, c'est uniquement parce qu'ils se sont conformés

à certaines règles, quelle qu'ait pu être la témérité de leurs plans.

Napoléon

Échos de la séance commune aux Clubs Mines-Stratégie et Mines-Automobile du 6 Juin 2007, illustrant

le caractère stratégiquement exemplaire de la construction et du lancement de cette Alliance. L'exposé

reformule la présentation Les Coulisses de l'Exploit1 à partir d'éléments émanant des livres2 Les

Stratégies militaires appliquées aux Affaires3 et Citoyen du monde4.

Le vent du boulet et… une passion commune pour l'automobile

L'alliance Renault Nissan est annoncée le 27 mars 1999, quatre jours avant la clôture de l'année fiscale

japonaise 1998. Elle sauvait Nissan d'une faillite sans cela inéluctable. Cela faisait 26 ans que Nissan

perdait des parts de marché au Japon, c'était son septième exercice déficitaire en huit ans et sa dette

s'élevait à 20 milliards d'euros.

À ce moment, Renault émerge d'une longue période très difficile. Après une année1984 catastrophique,

ses pertes sont de 12 milliards de francs, elle n'a du son salut qu'à une intervention massive de l'État et à

l'action énergique de deux patrons à poigne Georges Besse et Raymond Lévy. Dès son arrivée, vu ses

besoins en trésorerie et les difficultés de l'aventure américaine, celui-ci a du vendre AMC et Jeep à

Chrysler. En 1993 c'est le rapprochement avec Volvo qui a échoué. Mais, bien dirigés, les gens ont serré

les dents et, malgré ces échecs, l'entreprise s'est assainie, a amélioré la qualité de sa production et a été

partiellement privatisée. La situation reste cependant fragile. En 1996 Renault doit constater qu'il est trop

cher et perd du terrain, malgré le succès commercial du Scénic lancé cette année-là.

Au total les deux futurs partenaires se savent condamnés au travail sérieux, à la coopération ordonnée et

confiante, à la créativité innovante… et se retrouvent partager une passion commune pour l'automobile.

Renforcement de la Direction

Dans cette Alliance, c'est Renault qui va se révéler moteur, et c'est son Président Louis Schweitzer qui est

à la manoeuvre. Mais au préalable, il lance le plan 3000 francs visant à réduire d'autant le prix de revient

de chaque véhicule construit et prend une décision capitale : recruter un adjoint aux compétences

complémentaires des siennes apte si tout se passe bien à lui succéder le moment venu. De même que

l'Ingénieur Raymond Lévy l'avait recruté à l'avance lui l'Énarque pour prendre en charge d'abord les

relations avec l'État et avec Volvo, il fait appel à un industriel pour améliorer la compétitivité de son

entreprise. Entré en Octobre 1996 Carlos Ghosn, non seulement approuve le plan 3000 francs, mais

propose de faire beaucoup plus et le transforme en mars 1997 en plan 20 milliards.

1 Présentation effectuée à L'École de Paris du Management en Avril 2002, par Georges Douin, alors Directeur Général

adjoint plan-produit et opérations internationales Renault, Membre du Directoire Renault-Nissan.

2 Citatione en italiques.

3 David Rogers First 1988.

4 Carlos Ghosn et Philippe Riès Grasset 2003.

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